2.3.4混合料的碾压：为保证碾压效果，要在不同的路面施工阶段采用不同吨位的压路机，进行多次重复碾压，具体的操作方法是这样的，首先采用60~80kN的双轮压路机，对混合料碾压两遍，其碾压速度应当控制在1.5km/h到2.0km/h之间，这两遍碾压的目的是为了使混合料得到初步的稳定。随后，再换用100~120kN的三轮压路机或者至少20t的轮胎压路机对路面重复碾压4到6遍，具体次数依照碾压的效果而定，在这一过程中若采用三轮压路机，则其碾压速度应当控制在3km/h左右，若采用轮胎压路机，其速度应当控制在5km/h左右，这一阶段的施工目的是保证路面压实度达到路面质量要求。最终，还要采用60~80kN的双轮压路机，对路面碾压2遍到4遍，碾压速度控制在3km/h左右，这一工序是道路碾压的最后一道工序，因而要注意消除之前的碾压产生的痕迹，并保证路面平整度。

　　2.3.4保证道路附属建筑物的施工质量：一般情况下，市政道路旧道改造的道路附属建筑物主要有雨水井、检查井、人行道、涵洞、路牙等等。道路附属建筑物的施工质量影响着整个市政道路旧道改造的施工质量，以及道路日后的使用性能，因此道路附属物的施工也是不容忽视的。旧道改造过程中，要注意结合各种道路附属建筑物的老化和损坏情况，对其进行有效的修补和夯实。

　　总而言之，市政道路旧道改造情况是一个城市基础设施建设能力以及交通疏导状况的最直接的体现。由于市政旧道的使用年限以及使用情况不一，其老化和损坏程度也是有所差别的，因而，在市政道路旧道改造的施工过程中，要做到因地制宜，具体情况具体分析，对各种施工材料质量严把关，并严格控制各项施工质量，从而确保市政道路旧道改造的施工质量。

　　参考文献：

　　[1]陶志方、李正有.市政道路旧路改造工程的质量控制.[J].城市建设.2010(7):122

　　[2]宋巍伟.城市老旧道路改造施工技术.[J].中国新技术新产品.2010(17):54

　　[3]刘美英.浅谈老城道路改造规划设计的几点体会.[J].建材与装饰.2010(6):142

　　[4]茅天祥.论市政道路旧路改造中的施工质量控制.[J].建材与装饰.2010(4):343

　　[5]郭淑燕.旧路改造中应注意的问题.[J].交通世界.2010(7):198

上一页  [1] [2]